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眷注

提到腾势汽车，大部分东说念主齐知说念这是比亚迪汽车的子品牌，旗下有明星级商务车——腾势 D9，一款能将老牌销量王别克 GL8 干趴的存在。

但非业内东说念主士应该很少知说念，其实腾势是比亚迪和戴姆勒（梅赛德斯 - 飞驰母公司）于 2012 年 3 月 30 日调和缔造，曾是正经八百的合伙豪华品牌。

直于当天（2024 年 9 月 15 日），比亚迪通过二次股权调遣，肃穆将戴姆勒"踢出局"，至此，腾势汽车已统统成为比亚迪的独资子公司。

在 2012 年 3 月 30 日 -2021 年 12 月 24 日这个时候段，比亚迪和戴姆勒在腾势汽车各占 50% 股份，重心车型是纯电汽车腾势和腾势 X，戴姆勒负责车身底盘的开采诈欺（基于比亚迪现存体系），比亚迪负责三电系统和整车制造。

腾势

腾势 X

可以说，在早期的腾势居品序列中，梅赛德斯 - 飞驰照旧作念出了不少孝顺的，但从市集来看，这个时候段的腾势也照实莫得啥中枢竞争力，再加上新动力相对粗放，腾势统统玩不外同期期的领克（祯祥）、魏牌（长城）。

腾势 D9

腾势 N8

2021 年 12 月 24 日，比亚迪和戴姆勒股权调遣，腾势捏股 90%，戴姆勒捏股 10%；到了今天，戴姆勒还是出售悉数股权，肃穆退出腾势品牌。

腾势 Z9GT

这段时候无疑是比亚迪汽车崛起最快的时候段，不光有明星车腾势 D9，腾势 N7/N9 也有可以的市集诈欺，本年还将推出基于易三方平台的腾势 Z9 系列，在高端电车市集可谓出息一派光明。

而这几款车型着实齐是比亚迪寂寥开采的，D9 是原汁原味的比亚迪 DM-i/p，N7 是 e 平台 3.0 架构，N8 径直就是唐 DM-i/p 的精装版，即等于最新的 Z9 也着实是易四方的一次时代简化（四电机变三电机），而戴姆勒的孝顺无穷接近于零。

站在比亚迪的视角，不给你踢出去，难说念等着年底抢分成吗？